Этап I.  Для оборонной промышленности

Урала.

Глава 1.  Московский филиал ВПТИ в Свердловске.

СФ ВПТИ,  1956-1958 гг.

В начале пятидесятых годов в системе международных отношений «холодная война» достигла уже такого уровня, что многие политики Запада призывали к нанесению превентивного ядерного удара по СССР. В США активно осуществлялись программы перевооружения.

Под давлением этих обстоятельств и имея тяжелый опыт пережитой Великой Отечественной войны, в строжайшей секретности в СССР укреплялся военный потенциал. Для выпуска военной техники нового поколения на основе непрерывного технического прогресса была разработана и осуществлялась широкая программа создания новых заводов и реорганизация уже существующих

На заводах Урала выпускались танки и самоходные артиллерийские орудия. Специальные конструкторские бюро активно создавали и готовили к запуску машины с более высокими тактико-техническими характеристиками.

Свердловский завод № 50, являясь в годы войны партнером Уралмашзавода  по выпуску танков Т-34 и самоходных артиллерийских орудий С-100, готовился к выпуску нового модернизированного орудия С-100П, разработанного Особым Конструкторским Бюро Уралмашзавода.

В 1954 году Курганский завод тяжелых кранов, переименованный Советом Министров СССР в «Курганский машиностроительный завод», специализируется на выпуске артиллерийских тягачей. И первым к запуску в эти годы готовится артиллерийский тягач средний АТС, спроектированный танковым конструкторским бюро Челябинского завода.

Уралвагонзавод, выпускающий бронетанковую технику со времен Великой Отечественной войны, постоянно работал над ее совершенствованием. Конструкторы завода модернизировали танк Т-54, который серийно выпускался с 1955 года. Однако уже в этот период создавался танк очередной модификации Т-54Б.

Аналогичные работы по модернизации военной техники велись и на других оборонных заводах Урала.

Известно, что в период от конструкторской идеи до опытного образца и серийного изготовления таких сложных машин инженерно-техническими службами и вспомогательными производствами завода проводится большая подготовительная работа, включающая в себя анализ на технологичность новой конструкции машины, разработку проектной технологии по всем видам производства, проектирование, изготовление и внедрение специальной оснастки и оборудования, а также организацию производственного процесса и труда. При этом решать такие сложные задачи следовало с учетом последних достижений науки и техники, с применением высоких технологий.

Для  помощи заводам, выпускающим бронетанковую технику, при Министерстве транспортного машиностроения работал Московский Всесоюзный проектно-технологический институт (ВПТИ) с его филиалами на Севере и Юге страны, выполнявший проектные и технологические работы. На Урале такого института не было. Территориальная же отдаленность ВПТИ от уральских заводов усложняла работу и отрицательно сказывалась на оперативности решения технических задач в условиях постоянной модернизации выпускаемых изделий. Была очевидна необходимость создания филиала ВПТИ и на Урале с целью объединения научной мысли и производства.

Инициаторами создания проектно-технологического института по обслуживанию заводов самоходных броневых машин на Урале были: Заместитель Министра транспортного машиностроения Скачков С.А., начальник Главка Кучеренко И.А., директор ВПТИ Беляева В.Д.

В числе инициаторов был также Окунев И.В. - директор Уралвагонзавода, на котором, благодаря труду инженеров и ученых, перемещенных в годы войны с временно оккупированных территорий на завод в Нижний Тагил, было положено начало созданию научно-производственного объединения.

 12 августа 1955 года Советом Министров СССР было принято постановление №1498-837 «Об организации филиала ВПТИ с местонахождением его в г. Свердловске для внедрения достижений науки и техники на оборонных машиностроительных предприятиях Урало-Сибирской зоны, производящих бронетанковую технику».

29 августа 1955 года Заместитель Министра Скачков С.А. приказом № 00134 определил местонахождения Свердловского филиала ВПТИ на территории третьего отдела Свердловского завода № 50 (цех 380).

Вся работа по созданию филиала института была возложена, по совместительству, на Главного инженера ВПТИ Васильева С.Н., который и оформил юридические права филиала. Однако организационные вопросы по освобождению производственных площадей для института и по подбору кадров из Москвы решать было трудно. Министерство транспортного машиностроения и Свердловский обком партии решали вопрос о назначении руководителей филиала из местных специалистов.

Директор Уралвагонзавода Окунев И.В. порекомендовал на должность директора СФ ВПТИ Максимова К.Г. и на должность Главного инженера - Гросмана Р.И. Рекомендация Окунева И.В. имела решающее значение. СФ ВПТИ получил своих опытных и энергичных руководителей. Приказом Министра транспортного машиностроения СССР №29 от 07.07.56г. директором СФ ВПТИ был назначен Максимов К.Г., а приказом №34 от 31.08.1956 г. Главным инженером назначается Гросман Р.И. Вот некоторые данные их биографий.

 Максимов Константин Григорьевич родился в 1911 году в семье крестьянина в селе Молодой Шуд Ржевского уезда Тверской области. Родители имели среднее сельское хозяйство, причем, в нем в основном работали женщины, мужчины же уходили на сезонные работы в город. В 1926 году отец устроился на постоянную работу в г. Ленинграде в Ленгрузсоюз каталом-грузчиком.

Константин Григорьевич начал трудиться в 14 лет. Работал в Ржевском дорожном отделе подрядчиком, строительным рабочим, десятником, дорожным мастером. В 1929 году от дорожного отдела получил командировку на учебу в Ленинградский институт путей сообщения. Но из-за недостаточной подготовки в институт не был принят, а был зачислен на рабфак при этом же институте. По окончании рабфака Смольнинский Райком комсомола Ленинграда направляет его секретарем ВЛКСМ коллектива треста общественного питания, а затем в ФЗУ кулинарного производства того же треста, где он стал работать заместителем директора по политвоспитанию.

В 1933 г. Константин  Григорьевич поступает в Ленинградский индустриальный институт на вечернее отделение по холодной обработке металлов и одновременно работает на заводе «Красный Путиловец»  (будущий «Кировский завод») чертежником-конструктором, старшим конструктором, старшим технологом, заместителем начальника цеха холодной штамповки.

Во время Отечественной войны в 1941 г. вместе с Кировским заводом был откомандирован из Ленинграда в Челябинск на ЧТЗ, где работал начальником радиаторно-арматурного цеха. В 1942 г. Приказом заместителя Наркома был переведен в Нижний Тагил на завод 183 (Уралвагонзавод), где до 1952 г. работал заместителем начальника и начальником цеха, а затем решением Свердловского обкома КПСС переведен на завод им. В.В. Воровского Министерства геологии и охраны недр  СССР в  г. Свердловск и  с 1952 по 1956 г. работал главным инженером. С 1956 по 1961 г. Константин Григорьевич - директор СФ ВПТИ, в дальнейшем СПТИ.

За свои заслуги перед Родиной был награжден 3-мя медалями, в т.ч. «За оборону Ленинграда».

 

 Гросман Рувим Иосифович родился в 1910 г. в г. Кривой Рог. Отец работал на руднике рабочим, после тяжелой болезни умер. Мать переехала к ее родителям в село Владимировка Николаевской области. Дедушка был портным, а мать работала швеей.

До 1924 г.  Рувим Иосифович учился в трудовой школе, а затем поступает в ФЗУ завода №198 в г. Николаеве. Есть семейная притча: на вопрос деда - чем он занимается на заводе, внук ответил, что работает на револьверном станке. Тогда дед посоветовал, что лучше б он работал на станке, который делает примусы.

По окончании ФЗУ командирован в Одесский институт, но был вынужден оставить его по болезни. Снова вернулся на завод и работал клепальщиком.

В 1929 г. Рувим Иосифович поступил на вечернее отделение Судостроительного института, который закончил в 1934 г. без отрыва от производства.

В комсомол вступил в 1931 г., а в августе 1937 г. заводским комитетом комсомола был исключен с формулировкой «За потерю бдительности». Был уволен с завода. Через некоторое время Горком комсомола отменил это решение. И его снова пригласили на завод. Но больше ни в комсомол, ни в компартию он  не вступал.

На заводе №198 работал до эвакуации. В годы Великой Отечественной войны Рувим Иосифович работал на Сталинградском заводе, а затем на Уралвагонзаводе. При его непосредственном участии в кратчайшие сроки был организован выпуск бронекорпусов танка Т-34 на потоке, с применением конвейерных линий и автоматической сварки, что обеспечило выпуск необходимого количества танков.

За эту работу в числе группы работников Уралвагонзавода в 1946 г. он получил звание Лауреата Государственной премии первой степени.

В годы войны Рувим Иосифович был награжден орденами «Знак почета», «Красной Звезды», медалью «За оборону Сталинграда» и многими грамотами Государственного комитета обороны и Наркомата танковой промышленности.

После Великой Отечественной Войны Рувим Иосифович работает Главным технологом завода, а спустя несколько лет - Заместителем Главного инженера.

В 1949-51 гг. Рувим Иосифович является одним из руководителей бригады специалистов, созданной для выработки перспективной технологии изготовления гусеничных машин. Результаты работы существенно повысили технический уровень производства.

В 1952 г. он был назначен руководителем работ по выполнению задания Правительства - создания в кратчайший срок криогенной техники. Это задание также было успешно выполнено.

Приказом Министра транспортного машиностроения в 1954 г. Рувим Иосифович был назначен Главным инженером Свердловского завода «50», где в этот период велась активная подготовка производства новых самоходных артиллерийских установок.

С 1956 по 1971 год Рувим Иосифович - Главный инженер СФ ВПТИ, в дальнейшем - СПТИ.

Имея большой производственный, инженерно-технический и жизненный опыт Максимов К.Г. и Гросман Р.И. приступили к созданию проектно-технологического института в Свердловске.

В приказе Министра транспортного машиностроения от 15.09.56г. № 258 «Об обеспечении развертывания работы СФ ВПТИ» было указано:

«- Определить как первоочередные направления развития СФ ВПТИ внедрение новой технологии в литейное производство, механизацию и автоматизацию процессов металлургического производства;

- Главному инженеру ВПТИ тов. Козыреву, директору СФ ВПТИ тов. Максимову немедленно приступить к комплектованию штатов филиала в соответствии с утвержденным штатным расписанием, доведя состав работающих к 1 января 1957 года до 40-50 человек, в том числе работников по литейному производству, механизации и автоматизации металлургического производства - до 20-25 человек;

- Предусмотреть в титульном списке завода № 50 строительство жилого многоэтажного дома СФ ВПТИ на отведенной площади, за счет средств целевого назначения;

- Директору завода № 50 тов. Атаманову закончить к 1 мая 1957 года полное освобождение всех площадей, занимаемых в настоящее время цехом 380, и передать их СФ ВПТИ;

- Директору СФ ВПТИ тов. Максимову обеспечить до 25 сентября 1956 года представление в ГСПИ-8 архитектурно-планировочного задания на строительство служебного здания СФ ВПТИ.»

Главная задача того периода состояла в том, чтобы не только в короткий срок подобрать кадры специалистов по технологическим направлениям, но и создать им необходимые условия для работы и быта.

Это подтверждает сохранившийся документ, составленный Гросманом Р.И. и утвержденный Максимовым К.Г., - план мероприятий по организации СФ ВПТИ, датированный октябрем 1956 года. В нем ставились вопросы перед Техническим управлением, Главснабом и Управлением руководящих кадров Министерства, а также перед руководством ВПТИ по первоочередному обеспечению филиала всем необходимым. Запрашивались металлорежущие станки и лабораторное оборудование для экспериментальной базы, чертежные приборы и другая оснастка, нормативные и руководящие материалы, жилье в строящихся домах Министерства, автотранспорт и т.д.

Цех 380 Свердловского завода № 50

Особо подчеркивалась необходимость срочной перебазировки цеха 380 на 1-ю промплощадку завода № 50. Но это оказалось не просто, потому что в это время сам завод испытывал большие трудности в производственных помещениях. Дело с освобождением площадей затягивалось, приказ Министра был сорван. Руководители института приняли решение: не дожидаясь собственных (высвобожденных) площадей начать формировать первые подразделения.

И снова оказал помощь директор Уралвагонзавода, выделив группу квалифицированных специалистов и небольшую производственную площадку для их размещения. Так, в бытовках кузнечного цеха Уралвагонзавода, начал работать сектор по проектированию штампов. Им руководил Щербаков В. И., конструкторами были зачислены Езерский Л.Л., Бушуев Ф.К., Оборина Е.А., Неуймин В.М., Малышев Н.А., а позднее  -  Старков А.Л., Кичигин В.С. Там же размещался сектор по проектированию нестандартного оборудования во главе с Грановским И.Б., в состав которого вошли конструкторы: Сарапулов Н.В., Мышковский В.А., Баженов И.А. И еще не раз эти два сектора «обживали» новые места на Уралвагонзаводе.

Свердловский завод № 50 в порядке перевода в СФ ВПТИ откомандировал инженерно-технических работников, которые были назначены на должности:  начальник литейно-термического сектора - Сироткин Б.А., начальник отдела кадров - Миронов К.Т., главный бухгалтер - Бесов И.Г., секретарь  - Блохина В.К. Они стали первыми помощниками руководителей института. Кроме этого, для группы копировщиц под руководством Коршуновой А.И. был выделен вагончик на территории первого отдела этого завода.

Не лучшим образом устроился сектор по проектированию оснастки, начальник - Цапах М.Ю., которому было предоставлено помещение на Турбомоторном заводе. В составе этого сектора первыми были Керцман Н.И., Яблонская И.С., Орлов Ю.А., Орлова И.А., Рагозин Л.С. Принятого в 1956 году технолога Шестакова А.Н. направили на Турбомоторный завод в распоряжение заместителя Главного технолога для разработки техпроцессов сборки турбины ВПТ-25

И лишь один литейно-термический сектор во главе с Сироткиным Б.А. получил комнату в бытовках цеха 380. Первыми в отдел были приняты: Федорова В.К., Воронова Т.А., Мильдер И.В., Волпянский Л.М., позднее - Васильева Э.К. и Уточкин Р.Н. Там же, в бытовках цеха, в комнатке площадью 7 кв.м. разместились директор и главный инженер института, и с ними вместе - секретарь-машинистка Аверьянова Г.П.

Вспоминает Федорова Вера Константиновна:

«Осень 1956 года. Я устроилась на работу в создающийся филиал Московского института.

Помещался он в Красном уголке транспортного цеха завода. Весь штат состоял из 43 человек. Сотрудники работали по договорам на предприятиях города и области. А в Красном уголке располагалась администрация и сидел один пожилой конструктор. В помещении было довольно прохладно, и он работал за чертежной доской сидя в пальто, шапке, замотанный шарфом и в перчатках. Удручающим было мое первое впечатление от института. Но покорили высококвалифицированные специалисты и прекрасные организаторы - директор и главный инженер, а также широкая перспектива развития, что позже полностью оправдалось».

Вот в таких условиях начинали работать те, кто первыми пришли в институт. Многие конструкторы из Свердловска были временно направлены в Нижний Тагил, где они жили в гостинице, оторванные от своих семей.

В 1957 году в институте работает 70 человек, а в 1958 – уже 158 человек.

Из воспоминаний Мильдер Ирины Васильевны:

«Я поступила на работу в СФ ВПТИ в октябре 1956 года в литейно-термический сектор. Коллектив, в котором я начала работать, был небольшой: 3 человека, включая меня. Начальником был Сироткин Б.А.

Мы занимались разработкой технологии литейного производства на Турбомоторном заводе, затем институт заключил договор с Уралвагонзаводом, где литейщики проработали около 3-4 лет. Это была большая продолжительная работа. Со временем группа литейщиков увеличилась. Приходилось ездить в командировки в таком режиме: месяц работали на заводе, неделю были дома и снова отправлялись в Нижний Тагил.

В течение всех лет, проработанных в институте, мне пришлось часто ездить в командировки. Объездила почти половину Урала, приходилось ездить и в другие места. Работали над внедрением новых технологий литья. В командировках встречались с сотрудниками других технологических институтов, с кем мы делали общую работу.

Однажды меня послали в командировку в небольшой город Артемовский, около станции Егоршино, тогда еще поселок городского типа. Уехать пришлось вечером. Поезд пришел на станцию в 12 часов ночи. Место не знакомое, я не знаю, куда идти. На улице темно, никого вокруг нет, спросить дорогу не  у кого. И мне пришлось переночевать на станции.

Легла я на скамейку, уснула и проснулась только тогда, когда на станцию стали подходить люди. Мне нисколько не было страшно поступить таким образом, сейчас это было бы просто опасно. В командировках часто попадаешь в какие-то необычные ситуации. Утром я расспросила дорогу и определилась на завод.

 В Нижних Серьгах нас поместили в комнату в общежитии. Развлечением после работы здесь была библиотека. Я вечерами перечитала очень много книг. А затем снова событие: домой нас отправили до станции на лошади, запряженной кошевкой.

Много лет ездила и в Курган на КМЗ для внедрения новых технологий литья.

Проработала я в институте 23 года до июня 1979 года, пока не подошел срок ухода на заслуженный отдых, на пенсию».

  

Первомайская демонстрация 1958 года.

Слева направо: ведущий конструктор Езерский Л.Л., Главный инженер Гросман Р.И.,  начальник конструкторского отдела Сальников О.А., начальник сектора холодно-штамповочного производства Старков А.Л.

 

В период 1956-1958 гг. СФ ВПТИ в основном  осуществлял техническую помощь заводам по проектированию технологических процессов и оснастки на изготовление деталей и узлов изделий, в отдельных случаях привлекался к участию в разработке комплексных научно-исследовательских тем. Одна из таких тем - повышение долговечности гусениц.

В этот период было начато проектирование технологии и оснастки первой в институте и, как в дальнейшем оказалось, - первой в Свердловске,  автоматической линии для Турбомоторного завода. Со слов ведущего технолога Шестакова Алексея Николаевича вот как это было:

«Вызвал меня Главный инженер Гросман Рувим Иосифович и говорит: “Надо делать марку институту”, а сам подает мне деталь - втулку клапана мотора, который выпускал Турбомоторный завод.

Задание принято, я приступил к работе. Написанный мною техпроцесс обработки втулки на автоматической линии утверждается на Техническом совете, проведенным совместно со специалистами завода. После этого я разработал задания на средства автоматизации каждой операции, на межоперационный транспорт с накопителями».

Задание на проектирование было выдано конструкторскому отделу института, изготовление технологической оснастки в металле осуществлял сам завод. В январе 1960 года автоматическая линия обработки направляющей втулки клапана дизель-мотора была апробирована, а в апреле этого же года внедрена в производство.

Автоматическая линия повысила производительность участка на 85% и высвободила 10 рабочих. Руководители Турбомоторного завода были довольны работой линии и пригласили киностудию, которая сняла фильм под названием «Крылатая линия» с участием ее разработчиков.

Фрагмент автоматической линии для обработки втулки клапана дизель-мотора.

 

 Первая автоматическая линия в Свердловске имела успех. Ее создатели: Ивановский О.В., Мышковский В.А., Чернобай Д.Г., Цапах М.Ю., Туричев Г.Н., Сальников О.А., Грановский И.Б., Галактионов П.А., Шестаков А.Н., Птицын Г.А. были награждены денежной премией.

При существующем территориальном размещении структурных подразделений (часть - в Нижнем Тагиле, часть – в Свердловске) институт успешно развиваться не мог. Для объединения разрозненных подразделений руководители продолжали добиваться освобождения площадей цеха 380.

30 января 1957 года вышел еще один приказ Министра транспортного машиностроения №14, в котором директору Свердловского машиностроительного завода № 50 предписывалось «перебазировать производство цеха 380 на 1-ю промплощадку и до 01.01.58 г. закончить полное освобождение всех помещений, занимаемых цехом 380, и передать их СФ ВПТИ». Приказ был выполнен, и появилась возможность собрать под единой крышей все сектора института, разбросанные по разным заводам области.

Московский филиал ГСПИ-8 в это время вел проектирование инженерного корпуса и «привязки» жилого 80-ти квартирного дома для сотрудников института.

Все это воодушевляло молодой коллектив на активную работу. Люди горели желанием быстрее привести в порядок освободившиеся площади, поэтому все работы по расчистке и ремонту помещений проводились собственными силами, работниками всех секторов во главе с руководителями. Нашлись свои плотники, каменщики и маляры. За короткие сроки была проведена замена старых промасленных полов цеха на новые, демонтированы некоторые коммуникации воздуховодов и остатки гальванического оборудования, выполнены многие другие работы. Одновременно приводились в рабочее состояние чертежные приборы.

За лето 1958 года были отремонтированы все помещения. В них разместились конструкторы, технологи, копировальщицы. Так, к середине 1958 года все службы института собрались в одном здании. Это было первым важнейшим событием для становления института.

В это же время СФ ВПТИ был преобразован в Свердловский проектно-технологический институт при Свердловском Совете народного хозяйства.